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⚡ 2022 ▷ BMW reescribe las reglas de seguridad en motocicletas Ventos.site

enero 25, 2022

LA ESTRUCTURA DE SEGURIDAD DESMONTABLE DE LA MOTOCICLETA LE OFRECE AL DISEÑO BMW LO MEJOR DE AMBOS MUNDOS

Al elegir andar en bicicleta en lugar de tomar el automóvil, hacemos ciertos compromisos en términos de seguridad y sacrificamos una jaula antivuelco en favor del manejo y el rendimiento, pero BMW está desarrollando un sistema que combina lo mejor de ambos mundos en forma de un removible Celda de seguridad para vehículos de dos ruedas.

Esa es la novedad de la idea de que el mes pasado BMW presentó una serie de 15 solicitudes de patentes que cubren varios aspectos del diseño; No solo demuestra lo innovadora que es, sino también que la empresa invierte dinero en su desarrollo. Esto no es solo un garabato de un ingeniero aburrido.

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La patente anterior del año pasado mostró un techo en el scooter eléctrico C Evolution.

Vimos a BMW reflexionar por primera vez hace más de un año cuando la compañía presentó una patente para una estructura de techo para atornillar en su scooter eléctrico C Evolution. Ahora, nuevos documentos muestran que la idea se ha arraigado en BMW, desarrollando el concepto y revelando una tonelada de detalles sobre cómo funciona.

Si bien BMW ha recorrido este camino antes con el desagradable C1, que salió a la venta hace 20 años y desapareció del mercado solo dos años después después de ventas decepcionantes, la compañía aprendió de esa experiencia y está abordando los problemas en su nuevo diseño. .

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Solo unos pocos tornillos mantienen toda la parte superior en su lugar.

El mayor cambio en comparación con el C1 es que la estructura del amortiguador es extraíble en las nuevas patentes. Con solo quitar un puñado de tornillos, el techo, la pantalla, los cinturones de seguridad, el respaldo del asiento y todas las características de seguridad asociadas se pueden quitar y dejar en casa, dejando una bicicleta relativamente convencional, aunque eléctrica. Esto hace que el aburrido viaje al trabajo sea seguro y en muchos países sin equipo de conducción extenso o incluso un casco, pero durante el fin de semana puede quitar la celda de seguridad y tener una bicicleta al aire libre más liviana y capaz. Divertirse.

El segundo problema con el C1 fue el peso; Con alrededor de 185 kg, tenía la mayor parte de una superbike de 1000 cc pero la potencia de un scooter de 125 cc, una receta para un rendimiento lento y un manejo incómodo. Una vez más, BMW se ha propuesto resolver este problema cambiando el aluminio de la celda de seguridad del C1 por un diseño de fibra de carbono.

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Las zonas de deformación permiten que el techo empuje hacia abajo en caso de impacto y absorba energía.

Dos anillos de fibra de carbono forman la base de la celda de seguridad y el techo. Ligeramente flexibles para permitirles disipar las fuerzas de impacto, se atornillan a la parte delantera y trasera de la bicicleta a través de componentes plegables de «zona de deformación» (numerados como «40» en la imagen de arriba) que se comprimen desde arriba en caso de impacto, absorbiendo aún más la energía del impacto. .

Sin embargo, no son la única línea de defensa en caso de accidente. La patente de BMW también muestra que la moto tiene cinturones de seguridad con dos correas de inercia, una sobre cada hombro, conectadas a pretensores que tensan las correas en caso de accidente. También hay bolsas de aire laterales integradas en el área de los hombros, que se expanden para brindar protección de cadera a hombro en caso de choque y al mismo tiempo evitar que los brazos se salgan de la celda de seguridad.

El respaldo del asiento, que forma parte del techo desmontable, también tiene almohadillas amortiguadoras para proteger la columna cuando la bicicleta está en la parte trasera. BMW incluso consideró problemas como el empañamiento de la pantalla y construyó una ventilación que dirige el aire frío desde la nariz hacia el parabrisas.

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Aerodinámica activa significa seguridad preventiva y protección contra impactos

Si bien el uso de fibra de carbono ayuda a manejar la pesadez de la parte superior que afectaba al C1, la forma de vela de la estructura inevitablemente hará que la bicicleta sea más vulnerable a los vientos cruzados que un vehículo de dos ruedas tradicional.

BMW también pensó en eso, agregando un sistema aerodinámico activo para contrarrestar las fuerzas externas que intentan desviar la bicicleta o volcarla. Se colocan cuatro aletas activas (marcadas como “32” en la imagen de arriba): dos al frente cerca de la base del parabrisas y dos más a la altura de los hombros del ciclista. Estos no solo crean carga aerodinámica, sino que actúan como los alerones de un avión, cambiando su ángulo en respuesta a la entrada de la IMU y el sistema de control de estabilidad de la moto. Si un viento cruzado comienza a sacar la bicicleta de la línea, las aletas están diseñadas para contrarrestar esa fuerza, lo que permite que el ciclista, comprensiblemente incapaz de cambiar su peso como lo haría en una bicicleta normal, sienta su efecto o no sienta la necesidad. . para compensarlo.

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Las aletas (arriba) se mueven automáticamente para contrarrestar los vientos cruzados y aumentar la estabilidad

Debajo de toda esa tecnología se encuentra el mismo chasis y la electrónica que se encuentra en el BMW C Evolution, el scooter eléctrico decente, aunque costoso, de la compañía. El chasis de aluminio con forma de plataforma de esta bicicleta, que contiene el peso de las baterías bajas, debería ayudar a compensar el aumento de masa de la estructura del techo.

Esa base sugiere que esta no será una máquina barata cuando entre en producción. El C Evolution ya cuesta £ 14,330 y agregar un techo de fibra de carbono repleto de tecnología completo con bolsas de aire, cinturones de seguridad, tensores, aletas activas y zonas deformables solo puede agregar mucho más.

Sin embargo, si se ve como una alternativa viable para viajar al trabajo a los pases de tren de algunos años, con su fácil estacionamiento y seguridad similar a la de un automóvil y protección contra el clima, es probable que surjan compradores dispuestos a pagar alrededor de £ 20,000 por una bicicleta de este tipo. , especialmente en un panorama de COVID-19 donde la perspectiva del transporte público es menos convincente que nunca.


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