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enero 25, 2022

PATENTE REVELA PROTOTIPO ELÉCTRICO BASADO EN HONDA CB125R

En una CB125R de serie, puede ver que el bastidor, la carrocería y la suspensión son idénticos.

Las nuevas patentes presentadas por Honda muestran que la compañía tiene una motocicleta eléctrica en desarrollo, pero en lugar de seguir la imagen futurista que sugiere el tren motriz, se basa en la neo-retro CB125R.

Han aparecido varios documentos de patente que muestran varios aspectos del mismo diseño, lo que sugiere que este es un proyecto relativamente serio, y los componentes y el diseño de la bicicleta sugieren una máquina relativamente asequible.

PATENTE REVELA PROTOTIPO ELÉCTRICO BASADO EN HONDA CB125R

Esta imagen muestra cómo las baterías (37 y 36) están colocadas debajo del ‘tanque’ y el asiento, mientras que la unidad de control electrónico (18) está ubicada donde normalmente estaría la culata.

El diseño de la bicicleta con un chasis convencional producido en masa y un lenguaje de diseño probado y probado es deliberadamente indiscutible. Honda parece haberse dado cuenta de que lograr que los clientes cambien a la electricidad significa convencerlos de que den el salto de fe, asegurándose doblemente de que otros elementos de la motocicleta no sean obstáculos adicionales. Es un enfoque que difiere mucho del enfoque adoptado por muchas nuevas empresas de motocicletas eléctricas.

A menudo vemos prototipos y conceptos que combinan propulsión eléctrica con extraños sistemas de dirección y suspensión, junto con diseños desafiantes y precios desorbitados, pero el hecho de que la mayoría desaparezca mucho antes de que lleguen a la producción sugiere que los compradores simplemente no están allí para respaldar diseños innovadores. .

El enfoque de Honda, ya visto con el scooter eléctrico PCX, que es casi idéntico a su hermano de gasolina, es hacer que la transición a la electricidad sea lo más fluida posible, en lugar de intentar «perturbar» el mercado.

PATENTE REVELA PROTOTIPO ELÉCTRICO BASADO EN HONDA CB125R

La rueda dentada delantera (21) da una buena idea de lo compacto que es el motor.

La sencillez del nuevo diseño queda patente en sus componentes. El chasis, la suspensión y el diseño listos para usar se combinan con un motor eléctrico trifásico enfriado por aceite que impulsa la rueda trasera a través de un engranaje de reducción simple y una transmisión final de cadena. No hay costos ni complejidades adicionales como una caja de cambios de varias velocidades o un motor refrigerado por agua.

Honda ha hecho todo lo posible para adelgazar el motor y el engranaje reductor (este es el enfoque de una de las patentes) para que pueda deslizarse en el marco CB125R existente sin modificaciones.

El gran número de componentes comunes significa que los gastos de I+D y los costes de producción de la moto deberían ser relativamente bajos, lo que permitiría a Honda ofrecerla a precios competitivos. Elegir la CB125R como base sugiere que el rendimiento estará en esa categoría, lo que también tiene sentido ya que abre el mercado para motos de nivel de entrada cuando el rendimiento es de 15 hp o menos. Sin embargo, una peculiaridad de los trenes motrices eléctricos significa que tienen dos clasificaciones: un número «continuo» y un número «pico». Como tal, una máquina de aprendizaje legal de 15 caballos de fuerza «continuos» (en la que se está enfocando la legislatura) podría producir el doble en ráfagas cortas, lo que permitiría un rendimiento mucho mejor que un equivalente de gasolina.

PATENTE REVELA PROTOTIPO ELÉCTRICO BASADO EN HONDA CB125R

El motor y la transmisión se parecen mucho a la parte inferior de un motor de gasolina normal.

El uso de un chasis existente significa que Honda tuvo que organizar componentes eléctricos desconocidos dentro de un conjunto de parámetros existente.

El motor y la caja de cambios de reducción ocupan el espacio que normalmente ocuparía el extremo inferior y la caja de cambios de un motor de gasolina de motocicleta tradicional, mientras que la unidad de control eléctrico, que convierte las entradas del acelerador en señales para el motor, se instala donde normalmente estaría. Esperaba encontrar los cilindros y la culata del motor. Eso tiene sentido porque, al igual que una culata, la caja electrónica se beneficia del flujo de aire de enfriamiento sobre ella, y bien puede ser un paquete de aluminio con aletas que se ve relativamente atractivo en la máquina final.

El enfriador de aceite del motor está instalado donde se esperaría que estuviera un enfriador de agua en la CB125R normal.

Solo quedan las pilas. Hay dos, y Honda ha optado por colocar uno debajo del tanque de combustible falso, al que llama «cubierta de agarre para las rodillas», y un segundo debajo del asiento del conductor. Parecen ser de diferentes tamaños, siendo la batería principal debajo del «tanque» mucho más grande que la que está debajo del asiento. Si este es el caso, eso significa que no son las baterías «Honda Mobile Power Pack» que se usan en el PCX. Baterías eléctricas que forman parte de un ecosistema planificado que va desde cortadoras de césped hasta vehículos todo terreno que utilizarán las mismas celdas intercambiables.

PATENTE REVELA PROTOTIPO ELÉCTRICO BASADO EN HONDA CB125R

Motor eléctrico ultradelgado y caja de cambios en esta imagen de vista trasera

Si bien es posible que un sólido Honda convencional de 125 cc alimentado por batería no tenga el potencial de acaparamiento de titulares de algunas de las ofertas eléctricas de mayor rendimiento en el mercado, es una idea que se ajusta al enfoque de la empresa. bicicletas de alto rendimiento y reconoce que su éxito vendrá con ofertas de precios competitivos para el mercado masivo. Así como las máquinas cotidianas como Cub y Benly sentaron las bases para la CB750, la PXC Electric y esta CB a batería probablemente serán un importante trampolín hacia las Honda eléctricas más exóticas en los años venideros.


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