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¿Es el futuro realmente eléctrico? Ventos.sitio

enero 25, 2022

Las ventas de motocicletas no se han visto muy bien últimamente, con una caída del 12% en los primeros tres meses de 2020. Sin embargo, un sector floreció y las ventas se duplicaron con creces: las bicicletas a batería. Es cierto que las ventas generales siguen siendo mínimas (1,5% del mercado total de vehículos de dos ruedas), pero finalmente parecen estar despegando.

Las razones no son difíciles de encontrar. Más ciudades planean limitar el uso del transporte de combustibles fósiles, y Londres ya lo está haciendo. Una mayor conciencia sobre el cambio climático, por un lado, y la familiaridad con los vehículos eléctricos, por el otro, también están teniendo un impacto. Hay más opciones de vehículos eléctricos de dos ruedas que nunca, desde ciclomotores hasta LiveWire de Harley-Davidson. Las motocicletas eléctricas recorren el circuito TT de la Isla de Man de 60.000 kilómetros a una velocidad promedio de 121 millas por hora y tienen su propia serie de carreras junto con MotoGP. BMW, Royal Enfield, Kawasaki, Ducati, Yamaha, Honda y otros están trabajando en motocicletas eléctricas. Nos guste o no, nos estamos moviendo lenta pero seguramente hacia una era eléctrica del transporte, y posiblemente por una muy buena razón.

Por supuesto, hay muchas objeciones a toda la idea, en parte porque la gasolina es muy difícil de seguir. Nuestro combustible favorito es muy denso en energía, con un tanque lleno típico que nos brinda hasta 200 millas de diversión, en solo cinco minutos para llenarlo. Los vehículos eléctricos no pueden competir con este nivel de comodidad. La red de carga, aunque está creciendo rápidamente, aún no está completa, y detrás de todo esto (después de todo, somos motocicletas) existe la sospecha de que las bicicletas eléctricas son un llorón sin alma en comparación con un V-Twin o Four visceral.

Los defensores de la electricidad responderán que el par de los motores eléctricos hace que estas bicicletas sean fantásticas. Que las baterías cada vez son mejores, la red de carga también. Las motocicletas eléctricas requieren un mantenimiento mínimo, por lo que también son económicas de operar y tienen cero emisiones en la carretera.

Genial, pero ¿merece la pena comprar una moto eléctrica ahora mismo? ¿Qué hay disponible, cuáles son las desventajas y el funcionamiento con batería realmente tiene sentido?

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¿Qué motos eléctricas hay ahora?

Hace unos años, no habría tardado mucho en describir la oferta de motocicletas eléctricas de VENTOS, ya que estaba limitada a unos pocos ciclomotores y Zero. Ahora hay demasiados para enumerarlos aquí, así que echemos un vistazo a los jugadores notables. Si hay una brecha en el mercado, es que no hay nada entre los equivalentes de 125 cc como Super Soco o Niu y los Zeros, que son equivalentes de 5-600 cc.

Si está pensando en comprar energía por primera vez, busque una garantía de batería decente de al menos dos años, ya que la batería es lo más costoso de reemplazar cuando se estropea: la garantía de kilometraje ilimitado de cinco años de Zero es estándar. Oro . Si la motocicleta califica para la Subvención Gubernamental para Motocicletas Enchufables (PIMG), tanto mejor. Esto reduce el precio de venta en un 20 % hasta un máximo de 1500 £, lo que marca una gran diferencia, aunque las bicicletas eléctricas siguen costando mucho más que las equivalentes de gasolina.

Entonces, ¿cuál es la elección del cultivo de motocicletas eléctricas? Suponiendo que los lectores de BikeSocial no estén muy interesados ​​en los ciclomotores, comencemos con el Niu GT, un pequeño y sorprendente scooter que ofrece una aceleración de 125 cc a alrededor de 45 mph. El scooter eléctrico más vendido de VENTOS tiene dos baterías reemplazables y conectividad Bluetooth incorporada. Con la subvención PIM cuesta £3.196; Esa es la mejor parte de £ 1000 más que un 125 de tamaño mediano, pero si maneja 40 millas por día, pagará la diferencia en un par de años. Si prefiere un aspecto retro, eche un vistazo a la Vespa Elettrica, muy bonita pero cara a £ 5299 para la versión de 45 mph.

La Super Soco es la motocicleta eléctrica más pequeña que puede comprar, con la versión de 28 mph a partir de £ 2999, aunque la TC Max equivalente a 125 es un poco más interesante, con una velocidad máxima de 60 mph y un alcance de 80 millas (aunque probablemente no en el mismo tiempo). Ambos serían ideales para un viajero elegante estilo motocicleta y el TC Max es lo suficientemente rápido para un uso más amplio en carretera. Como casi todas las bicicletas eléctricas, la Super Soco es automática y el motor de la rueda trasera hace que no tengas que pensar en cadenas o cinturones. Nuevamente, usted es elegible para el PIMG, que reduce el precio de TC Max a £ 4249.

Un poco más lujoso es el Horwin CR6 de £ 4992, cuyo primer lote llegó al Reino Unido solo unas semanas antes de que se introdujera el bloqueo del coronavirus. Al igual que la Supersoco, es una equivalente a 125 capaz de alcanzar más de 60 mph, aunque se parece más a una bicicleta normal, con un cuadro expuesto y un estilo retro cafe racer.

Obtiene una garantía de tres años para la batería, que según el importador tiene un alcance de 90 millas; Debe decirse que todas las afirmaciones de rango deben tomarse con la proverbial pizca de sal hasta que se demuestre lo contrario. Una variante interesante (que quizás no tengamos en VENTOS) es la CR6 Pro con manual de seis velocidades y embrague; Por supuesto que no lo necesitas, pero para cualquiera que no pueda soportar la idea de no cambiar. equipo es una ventaja.

Zero es el Tesla de las motocicletas porque es pionero, lleva más tiempo en el mercado que casi nadie y es oriundo de California. Y es la única motocicleta eléctrica de tamaño mediano y grande que puedes comprar. Todas las Zero se basan en el mismo motor y batería de 7,2 o 14,4 kWh, incluidas las FX/FXS Offroader, DS/DSR Dualsport y S/SR Naked Bikes. Incluso hay una variante de gira completa con un paquete completo y una pantalla, y una opción interesante es un cargador Tipo 2 más rápido que reduce el tiempo de carga completa de casi 10 horas a dos; Una carga de 30 minutos le daría otras 30-35 millas. El rango reclamado es de 90 millas a 70 mph, 179 millas en la ciudad, y los precios comienzan en £ 10,045.

Los Zero están dispuestos de forma bastante ordenada, se han actualizado gradualmente a lo largo de los años, pero también se han complementado con los más potentes SR/F y SR/S con 110 CV y ​​190 Nm. La batería es la misma que la de las bicicletas más pequeñas, pero son mucho más rápidas, más como un equivalente de 750 con una velocidad máxima de 124 mph, precios desde £ 17,545.

Si desea gastar más, consulte Energica de Italia, que suministra todas las motos de carreras Moto E Series. Las Energicas legales para la calle son bastante pesadas (280 kg), pero pueden superar los 150 mph y tienen todas las especificaciones habituales de las motos deportivas, incluido el control de tracción y el ABS en las curvas de Bosch. Un cargador rápido es parte del paquete (se reclama el 85% de la carga en 25 minutos) y los precios comienzan en £ 21,999. Luego está el Veitis, un crucero de fabricación británica cuyas baterías están alojadas en un falso motor V-twin: se ve mucho mejor de lo que suena y debería ser único cuando entre en producción, aunque costará alrededor de £ 40,000.

Comparada con la LiveWire de Harley-Davidson, parece una ganga por 28.995 libras esterlinas, aunque sigue siendo indudablemente cara en comparación con una Zero SR/F. El LiveWire ha recibido críticas de varios sectores, pero le doy a Harley la máxima puntuación por tener las agallas para hacerlo. En cualquier caso, la exposición a la bicicleta aumentará más adelante este año cuando la última aventura de Ewan y Charley (de la Patagonia a California en un par de LiveWires) llegue a las pantallas.

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¿Qué motos eléctricas vendrán en el futuro?

Entonces, si eso es lo que puede comprar ahora, ¿qué hay en el horizonte? BMW está claramente ocupado con la investigación y el desarrollo eléctrico y, a principios de 2020, presentará a la prensa su prototipo de motocicleta deportiva con una batería de 13 kWh que suministra la energía.

Acelera tan rápido como una S1000R, pero la compañía se enfoca en la autonomía y los tiempos de carga, que considera clave para llevar las bicicletas eléctricas a la corriente principal, con el objetivo de agregar 111 millas de autonomía con una carga de 30 días. Pero el director de BMW Motorrad, Christoph Lischka, sigue siendo cauteloso: “La moto debe tener una autonomía de 200 km (124 millas), por lo que no lanzaremos una moto de este tipo hasta que pueda recorrer entre 200 y 300 km. Por el momento, el mercado y la infraestructura para respaldar una máquina de este tipo no están listos”.

Si la moto deportiva eléctrica de BMW aún no está lista, entonces la Damon Hypersport de fabricación canadiense está más cerca de la producción. Algunos ya se han vendido previamente, y la producción comenzará más adelante en 2021. Tiene un trío convincente de números declarados: 200 hp, una velocidad máxima de 200 mph y un alcance de 200 millas (autopista y ciudad mixtas).

En el centro de todo se encuentra una gran batería refrigerada por líquido de 20kWh y ese motor de 200hp, pero está repleto de otras características de alta tecnología. Una serie de sensores (una combinación de radar y cámaras) conectados a la bicicleta pueden rastrear la velocidad y la dirección de otros usuarios de la carretera; Se advierte al conductor de peligros potenciales a través de luces de advertencia LED o vibraciones a través de las barras.

La ergonomía que cambia de forma permite al conductor cambiar la posición de la pantalla, el asiento, el manillar y los reposapiés de una moto deportiva a un pasajero vertical con solo presionar un botón. El precio es de $40,000 para las primeras bicicletas de edición limitada, $25,000 cuando comience la producción completa. Y sí, puedes hacer un depósito ahora. Casi tuvimos un rival británico para Damon en Arc Vector, una supermoto de alta tecnología respaldada por Jaguar Land Rover. Desafortunadamente, se quedó sin dinero y murió en 2020.

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¿Cómo funcionan las motos eléctricas?

Las motocicletas eléctricas son realmente muy simples. Sin embrague, sin caja de cambios, sin chupar/apretar/golpear/golpear, solo un motor eléctrico y una batería. Las baterías de iones de litio ahora son universales gracias a su mayor densidad de energía en comparación con otros tipos; En otras palabras, obtienes más capacidad de almacenamiento por kilo. La capacidad se mide en kilovatios hora (kWh) y, al igual que los litros en el tanque, cuanto más tenga, más lejos podrá llegar. Los ciclomotores pueden…

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